Boeing a primit marți, 20 octombrie, certificarea americană pentru 737 MAX 10, cel mai mare model al familiei MAX. Pentru constructor, miza depășește o formalitate tehnică: aprobarea deschide drumul către livrarea unor avioane pe care clienții le așteaptă. Între un model comandat și unul care produce bani pentru o companie aeriană mai există însă câteva etape. Certificatul este decisiv, dar nu ține loc de avion predat.
Ce a aprobat autoritatea americană
Potrivit Administrației Federale a Aviației din SUA, citată de Weekend Biz, autoritatea a emis un certificat de tip modificat și a actualizat documentul care autorizează producția. Primul confirmă respectarea cerințelor aplicabile de proiectare și siguranță; al doilea permite fabricarea variantei aprobate.
FAA precizează că, înaintea aprobării, a cerut îmbunătățiri care răspund legislației americane privind certificarea și recomandărilor autorității de investigare a accidentelor. Printre acestea se numără modificări ale sistemului de control al zborului și un sistem îmbunătățit de măsurare a unghiului de atac. Agenția afirmă că va continua supravegherea standardelor de siguranță.
Este important să păstrăm perimetrul știrii: anunțul privește decizia FAA. Nu înseamnă că fiecare operator a primit deja avioanele sau că toate aprobările necesare în orice jurisdicție sunt automat încheiate.
O carte de comenzi care trebuie livrată
Potrivit comunicatului Boeing, citat de Weekend Biz, pentru 737-10 există comenzi pentru 1.555 de aparate, de la peste 30 de clienți. Modelul reprezintă mai mult de 30% din comenzile nelivrate ale programului MAX. Constructorul estimează începerea livrărilor în lunile următoare; acesta este un calendar anunțat, nu o livrare deja realizată.
Boeing indică o capacitate maximă de 230 de pasageri. Compania prezintă avantajele economice pe loc drept argument comercial pentru noua variantă. Aceste afirmații vin de la vânzător și nu pot fi transformate într-o garanție că fiecare operator va obține aceeași economie pe fiecare rută.
În analiza Weekend Biz, diferența dintre comenzi și livrări este cheia economică a momentului. O carte de comenzi arată interesul contractual pentru produs. Transformarea ei în activitate depinde de capacitatea de a construi, echipa și preda avioanele în condițiile convenite. Aprobarea înlătură un obstacol major; execuția industrială rămâne de demonstrat prin livrări.
Mai multe locuri, mai multe calcule
Potrivit publicației specializate Flightradar24, citată de Weekend Biz, printre companiile cu comenzi pentru model se află United, Delta, American Airlines, Ryanair și Alaska Airlines. Publicația arată că noua variantă oferă Boeing un aparat mai mare în competiția cu familia Airbus A321neo.
Pentru un operator, capacitatea suplimentară este utilă dacă se potrivește cu cererea. Un exemplu ipotetic: pe o rută aglomerată, un avion mai mare poate transporta mai mulți pasageri într-o singură plecare. Pe o rută cu cerere slabă, aceleași locuri pot rămâne goale. Dimensiunea aparatului nu decide singură rentabilitatea.
Contează configurația cabinei, tarifele obținute, costurile operaționale și integrarea în flotă. De aceea, comparația comercială dintre două avioane trebuie legată de utilizarea lor concretă, nu doar de numărul maxim de scaune din broșură.
Următorul reper este predarea avionului
Pentru cei care urmăresc industria aeronautică europeană, certificarea aduce un produs concurent mai aproape de exploatarea comercială. Nu justifică, de una singură, predicții despre schimbarea cotelor de piață sau despre ieftinirea biletelor.
Următoarele repere verificabile sunt primele livrări și ritmul în care comenzile ajung în flotele clienților. Boeing are acum aprobarea americană pentru pasul următor. Testul de business continuă la ieșirea din hangar, când promisiunea din contract trebuie să capete aripi.
Sursa Imagine: Ai
